横に倒して使うことができる。 基本は、 シート下のサイドカバーを外すことにより交換が可能です。 気づかずに走り出していたら本当にどうなっていたかわかりません。 この時9V以下まで下がるような場合はバッテリーの寿命がきている可能性があるらしい。 バイクに限った話ではないのかもしれませんが、ユーザーに優しいものってよく売れるんですよね。
もっと交換する部品点数も少ないので安くつきます。 最近では、インターネット業界は 特に競争が激しく、規制が厳しくなっているため、何か問題があってもきちんと 電話やメールで対応してくれるお店が増えています。 余剰部分はカッターでカット そしてセットし 接点グリス塗布しつつコネクタやケーブル類を復元 （マイナス端子の接続は最後にやる事・・・間違えると死ぬかも・・・） 最終的にはこんな感じ セローのメンテ機能で電圧チェック！ 12. フォークオイル フォークオイルはあまり交換するものではないと思ってましたが…、写真は約13,000kmの状態です。
もっとですが、 窓自体が外れるまでオイル漏れはありませんでした。 いよいよバッテリーが逝ったなこりゃと思ったが翌日バッテリーの電圧を測ると13. Sponsored Link 何でもこなせるオールラウンダー 以上、ヤマハのオフロードバイク セロー250に乗り続けた感想を書きました。 5㌔も減ったのだから取り回しが楽にはなってるはず・・・だが・・・わからん・・・ ま～自分鈍いですから・・・ 少し走ってみましたが、初期不良も問題も特に無し これから先しばらく乗ってみてどうなるかですかね、もしなにかあったら記事ネタにします。 バッテリーの場所は、右側面のシート下カバーを取り外すとすぐに見える。
もっと取り付けた後で思ったがあんまりタイトに固定するよりも多少ゆるいほうが衝撃を吸収できるだろうか？ もしかしたらゴムシートを差し込んだところはスポンジのほうがよかったか？ 考えすぎてもきりがないのでとりあえずこのまま様子を見てみるか。 充電代に関して（充電作業料） 充電をやってもらうにも当然お金がかかります。
もっとと値段を調べると、近所の２りんかんで15000円くらい、ネット通販だと1万円前後 Amazonでも結構安く売ってるけどレビューを見ると微妙な感じ ・製造日が古いバッテリーが届いた ・ぶつけたりでボロボロのバッテリーが届いた、端子が壊れてる ・使って4ヶ月で駄目になった など 結局楽天のバッテリー専門店で購入した 最安等ではないけど、初期充電をしてくれるのと1年保証付いてるのでここにした 充電器って持って無いので充電して欲しかったのと、GSユアサなら大丈夫だと思うけど念のための1年保証が嬉しい 軍手がおまけで付いてきて地味に嬉しい バッテリーの交換方法は、キーを抜いた状態で ・マイナス端子から外して、次にプラス端子を外す ・バッテリー積み替える ・プラス端子をつけて、次にマイナス端子をつける マイナスから始まってマイナスで終わる セロー250のバッテリー交換手順は、シートを外してから右側側面のカウルを外す シートはシート裏にあるボルト2本を外せばシートが外れる 側面のカウルは六角レンチでボルト1本外して、あとは引っ張れば取れる 凄く配線がゴチャゴチャしている… 後で調べて分かったけど、ナビ・ETC・グリヒ・USBなど付いてるせいで他の人のセローよりも配線がゴチャゴチャしている… 真ん中のゴムバンドを外し、バッテリー端子に被せてあるゴムをどけてドライバーでマイナス端子から外す、続いてプラス端子も外す 邪魔な配線をどかしつつバッテリーを取り出す…取り出す… どうやってバッテリー取り出すのこれ…？ 構造的に上に持ち上げて手前に引っこ抜くっぽいけど無理…、しばらく格闘したけど取れない… 一端諦めてネットで情報を探す どうやらバッテリーの上側を手前に倒す感じで結構強引にやるらしい 再度チャレンジをしてなんとか交換できた コツとしてはなるべく配線をほぐしてバッテリーの動くスペースを作って、バッテリー左上の凹みに指を引っ掛けて手前に倒す感じ 外した直後の写真、配線ゴチャゴチャしすぎｗ 取り出した要領と同じ感じで新しいバッテリーを押し込んで、プラス端子マイナス端子を付けて配線を整理して完了 電圧は12. すでにあなたがオンロードバイクを持っているのであれば、オンロードバイクがが苦手なこと（街乗り、オフロード走行）を、セロー250はカバーしてくれます。 始動して数百メートル走行後すぐにエンジンが停止したこと 仕事の後に再度エンジンは始動したが、数百メートル走ってすぐに停止した。
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